Kuinka nokka -akselin vaihesäädin ohjataan

Se Nokka -akselin vaihesäädin on VVT -järjestelmän osa Tämä säätää venttiilin ajoitusta moottorin suorituskyvyn, polttoainetehokkuuden optimoimiseksi, päästöjen vähentämiseksi ja tehon ja vääntömomentin lisäämiseksi. Järjestelmä antaa nokka -akselille avata ja sulkea imu- ja pakoventtiilit eri aikoina kunkin männän iskujakson aikana. Nokka -akselin eteneminen tai ”edistäminen” johtaa siihen, että venttiilit avautuvat aikaisemmin lievemmälle suorituskyvyn kannalta, kun taas nokka -akselin viivästyminen tai "hidastaminen" antaa moottorille enemmän tehoa ja nopeamman vastauksen korkeammalla kierrosluvulla.

Nokka -akselin asteittain ohjataan hydraulijärjestelmällä Se käyttää solenoidiventtiiliä öljyn virtauksen ohjaamiseen nokka -akselin asennon etenemiseen, hidastamiseen tai pitämiseen. ECU (moottorin ohjausyksikkö) laskee vaihekulman kampiakselin ja nokka-akselin välillä ja tuottaa pulssin leveyden modulaation (PWM) signaalin, joka noudattaa asetettua vaihekulmaa. Ohjausventtiili säätelee öljyn virtausta nokka -akselin asennon etenemiseksi tai hidastamiseksi lasketun vaihekulman perusteella. ECU hallitsee myös nokka -akselin sijainti -anturin käyttöä.

Huipputekniset autoteollisuuden hydrauliset nokka-akselin vaiheenohjausjärjestelmät on kehitetty Tämän ansiosta hydraulisen toimilaitteen toiminta voi reagoida ohjauksenesteen lämpötilan variaatioon ilman suoraa mittaukseen liittyviä kustannuksia ja monimutkaisuutta. Nämä ohjausjärjestelmät käyttävät hybridi-ohjausmenetelmiä, jotka yhdistävät bang-bang-hallinnan merkittävän sijaintivirheen kanssa, PID-hallinta on suhteellisen pienen sijaintivirheen ja online-kalibrointimenettelyjen saavuttamiseksi nokka-akselin reagoivien, tarkan vaiheittamisen aikaansaamiseksi.

Esimerkki tällaisesta ohjausjärjestelmästä on esitetty kuviossa 1. 1. Yleensä signaalien syöttöjoukot otetaan näytteistä vaiheessa 402, joka sisältää tavanomaisen tyypin signaaleja, jotka osoittavat moottorin käyttöparametrit, kuten moottorin nopeus ja signaalit PCR ja PCA kuvan 1. 1, jotka yhdessä osoittavat nokka -akselin todellisen sijainnin kampiakseliin. Laskuri, joka on tallennettu kuvan 32 tavanomaiseen satunnaiseen pääsyn muistilaitteeseen. 1 lisätään vaiheessa 330, mikä vastaa PID -hidasvirhekaista ja osoittaa todellisen sijaintisignaalin syklien lukumäärän.

Kun ensimmäinen komento DCCMD on tulostettu vaiheessa 210 , jos virheiden määritetään olevan riittävän suuruus, jotta PID-ohjauskaistan ylittää, niin laskuri nollataan seuraavassa vaiheessa 212. Säädetty työsyklin komento lähtö sitten vaiheessa 214 pulssin leveyden moduloidun komennon PWM kytkemiseen 30 kuvion 1. 1, ja komentoon sovelletaan noin 150 millisekuntia, jota sovelletaan hydrauliseen toimilaitteeseen nokka -akselin reagoivalle etenemiseksi.

Vaihtoehtoisesti nokka -akselin vaiheohjausjärjestelmä voidaan suunnitella suvaitsevaiseksi monille sijaintivirheille Käyttämällä anturifuusiota resolverin kanssa ylimääräisenä anturina ja lisäämällä nokka -akselin liipaisimen pyörän resoluutio kolmesta hampaasta kuuteen hampaan tai korkeampaan. Tämä lähestymistapa johtaa vaiheittaisen keston massiiviseen vähentämiseen -2 -asteen ja huomattavasti alhaisemman energiankulutuksen kohteenhallinnan kaistanleveyden saavuttamiseksi kuin anturifuusiotekniikkaa käyttämällä vain kolme hammasta.