Nokka-akselin vaiheen säätelijän reaaliaikainen hallinta

Nokka -akselin vaiheen sääntelyviranomaiset ovat mekaanisia laitteita, jotka on suunniteltu säätämään venttiilin ajoitusta. Siirtämällä CAM -lohkojen paikkaa suhteessa kiinteisiin nokkapuhaltimiin, kulutusventtiilin ajoitusta voidaan muuttaa. CAM-lohkot vaihtelevat pituus- ja nostoprofiilinsa ajanjaksonsa rinnalla (kuten kartiomuodot), joten niiden suhteellisten sijaintien muuttaminen aiheuttaa poikkeuksellisia sylinterin ja sylinteristen ilma-ajautumiskuvioiden sarjoja, mikä parantaa moottorin tehokkuutta, päästöjen noudattamista ja suorituskykyä.

Nykyaikaiset moottorit vaativat reaaliaikaisen sylinterisen nokka-akselin ajoituksen säätämisen päästöjen tyydyttämiseksi ja suorituskykyvaatimukset. Monet autontuottajat vuokraavat tämän tekniikan yhdistämällä nokka -akselin ohjain mekaaniseen työkaluun, joka tunnetaan nimellä CAM -phaser/vastahako, joka muuttaa imu -nokka -akselin ajoitusta ajoitusroottorin kautta, joka tunnetaan nimellä CAM -phaser tai vastine; Tämä työkalu työnnetään digitaalisen pulssikoulutuksen läpi, joka on luotu kiinnitetystä syypyörästä itse nokka -akselissa ja välittää roolikommentit -merkin uudelleen moottorin käyttömuutosten ohjausmoduuliin.

Nokka -akselin osiossa säädin käyttää ilma -aukkoja ohjatakseen ajoitusroottorin pyörimiskauden , jota puolestaan hallitaan tulevan digitaalisen pulssikoulutuksen avulla. Jos sen kierto on väärin kohdistuva anturin lukemilla, nokka -akselin rooli muuttuu väärinkäytöksi. Jos näin tapahtuu, anturi tuottaa väärän signaalin, joka voi johtaa vikakoodeihin virheellisen nokka-akselin ja karvan akselin ajoituksen tuomioistuimen vuoksi.

Päättää nokka -akselin vaihekulmat, Moottori manipuloi yksikköä laskemaan eron nokka -akselin pulssien monimuotoisuudessa imu- ja pakokaasujen akselien välillä ja jakaa ne kampiakselin kiertovauhdin avulla nokka -akselin osaston näkökulman laskemiseksi. Kun tämä mittaus on hankittu, se lähetetään kauas matalapuolisen kuljettajalevyn PWM-lähtökanavan kautta hallitsemaan nokka-akselin segmenttiä hallitsevaa öljyä.

Osana sen kokoa ja manipulaatiotekniikkaa, EPT VI tuottaa moottorin vauhdin komennon, joka käyttää tullisyklejä muuttamaan tulevaa funktiosignaalia, joka koskee sen vastaavaa alhaisen käyttövoiman levyn lähtökanavaa ja välittää halutun nokka-akselin vaiheen. Tämä lähestymistapa antaa asiakkaille mahdollisuuden arvioida vaivattomasti useamman kuin yhden nokka -akselin roolianturin toisiaan kohti tarkkuuden tarkistamiseksi jokaisen kalibroinnin lisäksi yksittäiseen ajoneuvoon.

Kuluttaja voi myös käyttää EPT VI: tä kovan ja nopean, Kammikammion pulssien lisäksi tarttuvat signaalin siirtymisen ja pidennyksen antureista tiettyjen moottorin kierteiden lisäksi. Tämä tekniikka vaatii offset-/pidennysarvojen varovaista laskemista samalla, kun laitteen käyttämällä tuetaan moottorin enimmäismäärät; Tämän vuoksi sitä ei tarvitse käyttää ajoneuvojen kalibrointitoimintojen valmistukseen.