Nokka -akselin vaihesäätely on muuttuvan venttiilin ajoitusjärjestelmän (VVT) komponentti

Update:Oct 26, 2023

Se Nokka -akselin vaihesäädin on muuttuvan venttiilin ajoitusjärjestelmän (VVT) komponentti Käytetään sylinterien täyttämisen optimoimiseksi toimivalla seoksella. Saantiventtiilien sulkemisen ajoituksen siirtäminen mahdollistaa paremman poisto- ja tyhjiötuotannon pienillä moottorin nopeuksilla parantaen samalla vääntömomenttia ja tehoa suurella moottorin nopeudella. Tämä saavutetaan säätämällä sisääntulon nokka -akselin avautumisaika moottorin nykyisten kuormitusolosuhteiden mukaan injektiotietokoneen kautta.

VVT -järjestelmä käyttää sähkökonetta , erityisesti harjaton DC -sähkömoottorit tai pysyvät magneetti -synkroniset moottorit, sisääntulon nokka -akselin toimilaitteena. Sähkökonetta ohjaa nokka -akselin liipaisinpyörä ja kytketty sekä nokka -akseliin että kampiakselin ketjuihin venymäaaltovaihteen kautta. Vakaan tilan toiminnassa sähkökone pyörii puolella moottorin nopeudesta. Vaiheutustapahtuman aikana sähkökonetta ohjataan nopeuttamaan tai hidastamaan hetkeksi nokka -akselin ketjupyörään nokka -akselin siirtämiseksi kampiakselin ketjupyörän verrattuna.

Tätä tarkoitusta varten käytetään anturifuusiolähestymistapaa, jossa hallinta -anturi ja nokka -akselin sijaintianturi havaitaan samanaikaisesti samanaikaisesti integroidun ohjausyksikön kanssa. Tämä mahdollistaa optimaalisen synkronoinnin nokka -akselin ja kampiakselin välillä. Anturifuusio parantaa myös nokka -akselin liipaisinpyörän ja Hall -anturiyhdistelmän huonoa vaihekulman resoluutiota, etenkin pienellä moottorin nopeudella.

Vertailu vaiheittauksen kestosta, joka liittyy -2degcan ohjauskohteen kaistanleveyteen Ja ilman viestintäviivettä osoittaa, että anturifuusio vähentää ylittämistä ja energiankulutusta merkittävästi. Kuuden hampaiden laukaisupyörällä kesto vähenee jopa 204 ms: iin saakka, kun taas kolmella hampaiden laukaisupyörällä se nousee vain 107 ms: iin.

Tämä johtuu myös siitä, että elektroninen ohjausyksikkö (ECU) lähettää signaalin sähkömoottorin ohjaimelle Tämä vastaa haluttua nokka -akselin asteittain kulmaa, jota se voi sitten määrittää ja verrata nokka -akselin todelliseen vaihekulmaan. Tällä tavoin ECU voi myös kompensoida nokka -akselin ja kampiakselin mahdollisia väärinkäytöksiä vaiheittaistapahtuman aikana.

Toinen tekijä on alempi mekaaninen energia Anturifuusion kysyntä verrattuna tavanomaiseen menetelmään, jolla on kolme hampaan liipaisupyörää. Syynä tähän on alhaisempi ero nokka -akselin ja kampiakselin välillä vaiheittaisen tapahtuman aikana. Pienemmän nopeuden eron seuraus on, että sähkömoottorilla on lyhyempi palautusjakso anturifuusiolla verrattuna tavanomaiseen lähestymistapaan.

Lisäksi anturifuusiolla Menetelmä Kaakka -akselin vaihesäätimen ohjaamiseen ja käyttöä varten vaadittava sähköteho vähenee merkittävästi. Tämä johtuu pääasiassa siitä, että viestintäviive tavanomaisen nokka -akselin vaiheen säätelijän kanssa poistetaan.

Suositellut tuotteet