Moottorin ajoitusjärjestelmä on vastuussa avaamisesta

Moottorin ajoitusjärjestelmä on vastuussa avaamisesta ja imu- ja pakoventtiilien sulkeminen synkronisesti männän aivohalvauksen kanssa (ylös ja alas liike). Tämän ansiosta palamisprosessi voi tapahtua oikein, missä lineaarinen energia muunnetaan pyörimisenergiaksi. Järjestelmä perustuu nokka -akselin, kampiakselin ja ketjujen vuorovaikutukseen. Cam -ketjupyörä ja kampiketjupyörä ovat kaksi tärkeintä osaa kaasun jakautumisen varmistamiseksi.

Se ajoitus ketju ovat lähinnä vaihteita, jotka valvovat nokka- ja kampiakselien riittävän toiminnan. Sellaisenaan nämä komponentit ovat kriittisiä auton suorituskyvyn ja sujuvan juoksun kannalta. Cam -ketjupyörä on lieriömäinen moottorin komponentti, jonka hampaat on koneistettu sen ulkoreunaan. Se on kiinnitetty nokka -akselin päähän ja kytketty kampiakselin ketjupyörän ketjun tai hihnan läpi. Kun ketjupyörä pyörii, se vetää nokka -akselin sen kanssa ja aiheuttaa nokka -lohkojen avautumisen ja sulkemisen sylinterin päässä olevat venttiilit. Ketjupyörän hampaat on sijoitettu vastaamaan männän sijaintia sen syklissä.

Ketjupyörän sijainti on elintärkeä, Koska se varmistaa, että venttiilit avataan juuri oikeaan aikaan. Ketjupyörän virheellisesti sijoittaminen voi aiheuttaa moottorin toiminnan huonosti ja jopa kärsii vahingoista, ja sitä tulisi välttää hinnalla millä hyvänsä. Tästä syystä on suositeltavaa korvata ketjupyörä 60 000 mailin välein ennenaikaisen kulumisen estämiseksi ja optimaalisen suorituskyvyn varmistamiseksi. Jos ketjupyörä kuluu tai vaurioituu, se on vaihdettava välittömästi kampiakselin ja venttiilin junan mahdollisten vaurioiden välttämiseksi.

Hyvä ketjupyörä on valmistettu vahvasta, Tutki metallia, kuten alumiini ja kestää moottorin sen päälle asettaman korkean kuorman. Sen tulisi myös olla resistentti korroosiolle ja sen on oltava alhainen hauraus. Lisäksi ketjupyörä on sovitettava tarkasti nokka -akseliin ja kampiakseliin estääkseen värähtelyn tai melun vaikuttavan moottorin toimintaan. Tyypillisesti keinua on valmistettu joko valuraudasta tai alumiinista. Valurauta on kestävämpi, mutta se on taipuvainen vääntymiseen ja vahinkoihin. Se on myös kalliimpaa kuin alumiini. Jotkut valmistajat käyttävät kuitenkin sintrattua metallia, joka ei vaadi koneistusta ja jolla on läheisempi toleranssit ketjupyörän ja nokkavaihteen tai kampiakselin välillä.

Toinen kertoimet, jotka on otettava huomioon ostaessasi nokka -ketjupyörää, on sen kanssa käytetyn ketjun tyyppi. Ketjuja on kahta tyyppiä-ei-rullaa ja rullaa. Muissa kuin roller-ketjuissa on pinottu rivejä litteitä linkkejä tappien kanssa, jotka on muotoiltu sopimaan ketjupyörän hampaiden muotoon. Toisaalta rullaketjuissa on tynnyrityyppiset pyörät, jotka rullaavat ketjupyörän hampaiden yli, mikä johtaa vähemmän kitka- ja parannettuun suorituskykyyn. Myös säädettävät nokka -ketjukatteet ovat saatavana, ja ne ovat erityisen hyödyllisiä moottorin virittämisessä. Nämä ketjut voivat kompensoida venytetyn ketjun, liiallisen jyrsinnän nokka -akselilla ja lohkolla tai toleranssivaihteluilla moottorissa. Niitä tulisi kuitenkin käyttää vain kokeneen mekaanikon käsissä.